פרויקט_ירושלים_סופי

80 / 108

5800 תכנית אב למטרופולין ירושלים 80
בעטרות תאפשר לעובדים מצפון
לירושלים ומדרומה למצוא עבודה
במרכז התעסוקה, בלי שקשיי מרחק
וזמן נסיעה ימנעו זאת. בנוסף, קו רכבת
זה יחזק את הפיכתה של ירושלים לציר
המרכזי של מדינת ישראל.
גם קו רכבת המחבר את ירושלים
מזרחה לא קיים כיום. קו זה יוכל לקשר
בין ירושלים ליריחו ושדה התעופה
המתוכנן בהורקניה, וכן לחצות את נהר
הירדן ולהגיע לעמאן, בירת ממלכת
ירדן. קיומו של קו זה קריטי לקידום
הכדאיות של שדה התעופה בהורקניה,
ועשוי לשפר משמעותית את ניצול
התיירות האזורית, אשר מבקשת לשלב
ביקור בירושלים וביקור בממלכת ירדן
— מגמה תיירותית הקיימת כבר כיום.
הקמת מסילת רכבת זו עומדת בפני
בעיה הנדסית קשה: הפרשי הגובה
בין בקעת הורקניה לירושלים מגיעים
20 מ‘. בהתחשב במרחק של 800־לכ
ק"מ ובהנחה (לא סבירה) של שיפוע
אחוזים. 4־אחיד, מתקבל שיפוע של כ
רכבת ישראל מתוכננת לפעול בשיפוע
אחוזים לכל היותר. סלילת 2 עד 1.5 של
מסילה שתתאים לרכבת ישראל תדרוש
הארכה משמעותית של המסלול על ידי
פיתולים, ותגרום לעלות רבה ולפגיעה
נופית וסביבתית חמורה. קיימות רכבות
מודרניות, המיוצרות על ידי חברה קנדית
אחוזים. 6 ופועלות בשיפוע של עד
שימוש ברכבת כזו יאפשר לסלול קו
רכבת מירושלים מזרחה באורך סביר,
ואף למקם אותו בערך במקביל לכביש
הסלול כיום, ובכך להקטין את הפגיעה
הסביבתית. קו הרכבת הזה יחבר את
נמל התעופה הבינלאומי החדש בבקעת
הורקניה לתחנת הרכבת החדשה
בירושלים (מתחת לתחנה המרכזית
במערב העיר). חציית העיר תיעשה
במנהרה מתחת לקרקע. נוסעים שירצו
להמשיך לנסוע מערבה יצטרכו להחליף
רכבת בתחנת ירושלים להמשך הנסיעה,
ולכן בטווח הארוך יש לשקול את הארכת
השימוש ברכבת החדשה מערבה, עד
תחנות תל אביב.
תחבורה
קו הרכבת החדש מתל אביב לירושלים יחבר את
ירושלים למרכז הארץ, אולם מערך הרכבות הארצי
העתידי חייב להיות מקיף הרבה יותר, ומסילות
ברזל צריכות להגיע אל מטרופולין ירושלים מכל
2013 ,עבריה. בניית גשר הרכבת בעמק צורים
צילום: בועז לוי