84 / 108
5800
תכנית אב למטרופולין ירושלים
84
טופוגרפית עומד בקריטריונים
הבינלאומיים המקובלים להקמת שדה
תעופה הן מבחינת צורכי התעופה
והן מבחינת הצורך הקרקעי לשרת
את הנוסעים שמיועדים להגיע לשדה
התעופה ולצאת ממנו. חשוב להדגיש
כי הקמת שדה תעופה באזור ירושלים
מחייבת גיבוש של הסכמות לאומיות
ובינלאומיות.
היתרון בהקמת השדה באזור ירושלים
הוא נגישותו למרכזי אוכלוסייה גדולים.
ראשית, הוא יהיה נגיש למטרופולין
ירושלים ויהווה גורם קריטי בפיתוח
התיירות הבינלאומית והעלייה לרגל
לבירת ישראל. שנית, חיבורו באמצעות
רשת כבישים מהירים ורשת מסילות
רכבת למערך התחבורה הארצי יאפשר
גישה מהירה יחסית למטרופולין תל
אביב, המרוחקת רק עשרות בודדות
של קילומטרים משדה התעופה. בנוסף,
לאחר גיבוש הסכמות מול האוכלוסייה
המקומית (ראו להלן) יהיה השדה נגיש
ביותר לאוכלוסייה הערבית הגדולה
ביהודה ושומרון. ולבסוף, המיקום
במרחק קצר יחסית מהגבול עם
ממלכת ירדן — השכנה הידידותית
ממזרח — יאפשר שימוש של אזרחים
ירדנים בשדה התעופה, וכן שימוש
של תיירים המעוניינים לבקר בירדן.
חיבור מהיר לכביש הבקעה לכיוון
צפון ולכביש הערבה לכיוון דרום עשוי
לשרת גם חלק מאוכלוסיית צפון הארץ
ודרומה ולאפשר נגישות טובה לתיירים
ולצליינים המבקשים לבקר באזור הגליל,
הגולן והכנרת. שדה התעופה יימצא
גם בסמיכות לים המלח - אתר תיירות
ייחודי המושך מבקרים מכל העולם.
לאחר בחינה של חלופות שונות,
נמצא במרחב ירושלים אתר העומד
בקריטריונים ההנדסיים הנדרשים מנמל
תעופה מודרני. אתר זה שוכן מזרחית
לירושלים, בבקעת הורקניה שבשטח
המועצות האזוריות גוש עציון ומגילות.
בקעת הורקניה שבמדבר יהודה עומדת
תחבורה
2015 ,
מגדל הפיקוח בנתב"ג
Yaroslav Kazakov, Shutterstock
צילום: