פרויקט_ירושלים_סופי

88 / 108

5800 תכנית אב למטרופולין ירושלים 88
ומדיניים. כל זאת, כמובן, בהינתן פתרון
של הבעיות הפוליטיות העכשוויות.
לערביי יהודה ושומרון אינטרס כלכלי
ברור בקיום שדה תעופה בינלאומי
ביהודה ושומרון, שיאפשר לשנע
סחורות ושירותים ולפתח ולהגדיל
משמעותית את התיירות הצפויה להיות
מקור מט"ח חשוב. לקיומו ולתפעולו
של נמל תעופה משותף צפויה
להיות השפעה כלכלית מכרעת על
האוכלוסייה ביהודה ושומרון. כבישים
ומסילות יחברו את נמל התעופה עם
ריכוזי האוכלוסייה ביהודה ושומרון ועם
מוקדי תיירות קיימים ועתידיים.
יש לציין כי הרשות הפלסטינית כבר
יזמה הקמה של נמל תעופה בבקעת
הכריזה 2010 באוקטובר 20־הורקניה. ב
הרשות הפלסטינית כי היא ערוכה
ומוכנה להקים בגדה המערבית את “נמל
התעופה פלסטין בינ"ל". על פי התכנון
הערבי, נמל תעופה יתפרש באזור בקעת
הורקניה מזרחית לירושלים. מדובר
הנמצא כיום בשליטה ישראלית C בשטח
אזרחית וצבאית, ועל כן הקמת השדה
מחייבת אישור ישראלי.
גם מנקודת מבט ישראלית יש יתרונות
רבים לשיתוף הפעולה המוצע. ראשית,
קריטי לישראל לוודא שלא יוקם במקום
שדה תעופה ערבי עצמאי ובלעדי, וכי
השדה שיוקם יהיה לכל הפחות בשליטה
ישראלית משותפת. הסיבה לכך היא
שעל חיל האוויר הישראלי לשמור על
חופש מבצעי מלא במרחב האווירי
שבין הים ובין הירדן, ולשמר את סדרי
הביטחון הנחוצים כדי להגן על התעופה
האזרחית לישראל וממנה.
לצד זה, שיתוף הפעולה יוודא
שהפיקוח והבקרה על התנועה
האווירית יהיו בידי ישראל ותפעול
נמל התעופה יהיה על פי הקריטריונים
הישראליים והבינלאומיים המובילים
בתחום ביטחון ובטיחות.
הסכם תעופה בין הצדדים עשוי
לאפשר פתיחה של נתיב טיסה בינלאומי
תחבורה
נשיא סין ז'יאנג זמין מנופף בידו לעבר מקבלי פניו
2000 בנמל התעופה בן גוריון, אפריל
צילום: דן נטף, לע"מ