פרויקט_ירושלים_סופי

74 / 108

בניית כביש הטבעת תחייב
השלמה של קטעים מועטים
יחסית, בעלות לא גבוהה
ובפרק זמן קצר יחסית
5800 תכנית אב למטרופולין ירושלים 74
כבישי טבעת משמשים זה עשורים
אחדים הכלי התחבורתי החשוב ביותר
בתיעול כלי הרכב במטרופולינים
גדולות ברחבי העולם. מטרת הקמתו
של כביש טבעת היא למנוע מכלי רכב
הנדרשים לחצות את העיר לעבור
דרכה. כביש הטבעת מחבר את כל
הדרכים המובילות אל המטרופולין
אלה עם אלה ועם הדרכים המובילות
ממנו אל מרכז המטרופולין. בדרך זו
כביש הטבעת מאפשר להגיע ביתר
קלות לחלק מוגדר בעיר. כבישי טבעת
תורמים להפחתת עומסי התחבורה,
וכפועל יוצא מכך להפחתה בזיהום
האוויר והרעש ולשיפור איכות החיים.
חזון כביש הטבעת של ירושלים נהגה
, ותכנית עקרונית של 1975־כבר ב
כביש טבעת לירושלים נמצאת בתכנון
ראשוני ומכונה “פרויקט שערי העיר".
לפי תכנית זו יורכב כביש הטבעת
משני חצאי טבעת — כביש הטבעת
המזרחי וכביש הטבעת המערבי. בדיקה
מקיפה של המצב הנוכחי של הכבישים
המהירים בהיקף המטרופולין הצפוי
מצביעה על כך שבפועל כבר כיום
קיימים קטעים רבים היכולים לשמש,
בשינויים קלים, חלק מכביש הטבעת.
לאור זאת, בנייה של כביש הטבעת
תחייב השלמה של קטעים מועטים
יחסית, בעלות לא גבוהה ובפרק זמן
קצר יחסית. לצד זה, הקמת כביש
הטבעת תחייב בנייה של קטעי כבישים
שיחברו אותו אל עורקי תחבורה
ראשיים ומשניים של ירושלים, ואת
צירי התנועה העיקריים אל שכונות
העיר ואל מרכז העיר מכל עבריה.
יש להדגיש כי כביש הטבעת המדובר
יוכל להשתמש בתוואי הכבישים
הקיימים רק בהנחה שמקבלים את
גבולות המטרופולין המשורטטים
בתכנית זו. בנוסף, כביש הטבעת יתוכנן
וייבנה באופן שיאפשר התייחסות
לשינויים דמוגרפיים בעיר ולשינוי
צורכי התחבורה שלה. בערים גדולות
אחדות בעולם — כדוגמת מדריד ופריז
— קיים יותר מכביש טבעת אחד, לאחר
שהתרחבות המטרופולין חייבה הקמה
של כבישי טבעת חדשים.
תחבורה
כביש הטבעת //
כבישי טבעת נמצאים בכל מטרופולין גדולה בעולם כיום, והם הכלי
היעיל ביותר לניהול והכוונה של התחבורה העירונית והבינעירונית
דרכי התחבורה הראשיים בירושלים